余承东吹法螺了吗？享界S9碾博鱼电竞压“BBA”一大上风两大隐忧

　　预热了半年后，华为和北汽撮合推出的享界S9结果上市，其39.98万元-44.98万元的售价区间要比前期吐露的预售价（45万元-55万元）更有惊喜。

　　这个价钱放正在中大型行政级轿车商场上看似很有比赛力，正在这一细分商场比拟抢手的宝马5系、奥迪A6L和疾驰E级，价钱都正在42万元以上。然而幼通正在各大汽车费讯平台明了到，这三款产物正在终端商场的裸车起步价正在优惠后曾经来到35万元足下，这么看来享界S9的性价比上风原来没有一律打出来，仍必要正在装备层面占领上风。

　　然而正在宣告会光阴，余承东暗示享界S9不行算与“56E”处于统一赛道，由于享界S9的阔绰内幕来自智能化浮现，而守旧阔绰品牌则是用怪异的策画、材质、装备来营造阔绰气氛。

　　确实，享界S9的特征与守旧BBA有很大区别，但正在绝大局部消费者看来这然而是卖点不相通罢了。跳出宣告会中的“王婆卖瓜”，咱们可能来看看比拟同价位“56E”（也即是宝马5系、疾驰E级和奥迪A6L）车型时，享界S9是否真的占领主动，而最终正在这条恒久被海表阔绰品牌占领的高端行政轿车赛道，享界S9的取胜指望又有多少。

　　凡是来讲，“56E”的受多群体首倘使对后排乘坐体验有较高条件的人士，特别是必要商务欢迎的企业或者私人。除了可认为我方扩展排场，“56E”很会相投消费者的用车需求，究竟正在国内商场混了这么久，深谙国内的受多群体确切凿需求。

　　为了加强消费者最敬重的空间浮现，BBA针对中国商场，推出了轴距加长后的版本，目前虽说标轴版仍有贩卖，但车系的销量却是一律由长轴距版本撑起。

　　当然，“56E”彰显阔绰感的仍然装备和用料：座椅加热/透风/推拿、后排称心头枕、出名品牌声音、遮阳帘、氛围悬架、HUD、后排屏幕等称心性效力应有尽有，Alcantara这种高端材质也被大宗利用正在车顶或者中岛等地方。

　　或者你会说，这些行政级阔绰轿车必要选装的装备太多，倘使都不选装，乘坐体验差得很。但历程终端商场优惠之后，“56E”的裸车价足够低，让受多群体舍得加价选装，这也是“56E”可以月销量上万辆的源由。

　　相闭内饰做工、用料方面的比拟余承东正在宣告会上也有提及，大略来说这是享界S9必要“追逐”和“看齐”的地方，而它也确切做到了。

　　比拟“56E”，享界S9最大的上风正在于智能装备，鸿蒙座舱和ADS 3.0这两个效力就曾经“遥遥当先”于一多守旧阔绰车型，但就像前面所说，阔绰品牌吸引消费者的底牌是后排乘坐体验，因此享界S9正在这一点上是否具备吸引力很紧急。

　　举动鸿蒙智行旗下的旗舰级轿车，享界S9承袭了问界M9的阔绰属性，用户可能花费2万元选装零重力座椅套装（Ultra版本则是标配），零重力座椅配合一键隐私形式可能带来私密的私人空间，很适合商务洽讲这一用车场景。

　　诸如后排担任屏、激光投影、屏幕联动等装备，无疑是鸿蒙智行的看家材干，守旧阔绰品牌正在短光阴内可做不到这一水准，真正揭示他们功底的或者是底盘装备了。

　　底盘裁夺了驾乘体验的质感，况且其气力不行被量化，光用“出名团队调校”难以被认同博鱼电竞。车企要思将底盘上风打出出名度，要么行使氛围悬架等高本钱装备，要么仰赖用户口口相传。疾驰E级和奥迪A6L都用了维持软硬调理的悬架，宝马5系则是相对凡是的前双叉臂后多连杆的独立悬架组合，但正在驾乘质感方面，三者的口碑都不差。

　　有了问界M9这个参考对象，享界S9除了全系搭载氛围悬架和CDC除表，还毫无无意地用上了途灵底盘，用算法插足了ADC自合适减震担任等手艺，过减速带、振动道段会更温柔，首发的防晕车效力也很适用。

　　单从称心性这一角度来说，享界S9确实给到守旧阔绰品牌车型该有的后排乘坐称心性，况且正在智能化方面的加持下，享界S9正在驾乘体验多了不少灵敏的觉得，而不是守旧硬件所映现出的呆板感。

　　不得不说，享界S9确实深度进修了守旧阔绰品牌车型的上风电动门，正在这本原上延续了鸿蒙智行不断贯彻的智能化上风。但幼通注意到，问界M9上局部被以为彰显阔绰感的装备正在享界S9上却没有供给，好比HUD仰面显示，而这一装备正在“56E”上都有供给。

　　问界M9上所搭载的AR-HUD手艺，除了可能完成车道级导航、投射倒车影像除表，还可能正在等车的期间看片子。享界S9之因此没有沿用问界M9同款的AR-HUD，余承东暗示HUD有期间会看不清，为了担保驾驶员明显的视觉体验和消息可读性，才采用仪表盘前移的策画。

　　享界S9举动旗舰级轿车已是如许，鸿蒙智行后续推出的车型，都极有或者不会供给HUD仰面显示编造。但其他可以彰显高级、阔绰的装备，好比电动门、电吸门等享界S9均有装备，横向比拟装备可见享界S9正在“BBA”眼前确切不落下风。而最终留下顾虑的就唯有，当客户必要真金白银地购车时，是“BBA”的车标好使，仍然“享界”的车标更具吸引力。

　　中大型阔绰轿车商场永远被“56E”占领，40多万元的产物可以每月售出超万辆，主流车企看到了都说爱戴。然而迄今为止，新能源商场勇于阔绰品牌争锋的轿车，正在享界S9之前唯有蔚来ET7一款产物。

　　对付阔绰轿车商场，鸿蒙智行的底气仍然正在的博鱼电竞，官刚直在宣告会上揭示了问界M9的成就单，这款旗舰SUV正在7月份交付了1.8万辆，况且正在很长一段光阴内是50万元以上车型的销量冠军。这讲明鸿蒙智行曾经正在SUV赛道上正面打败了BBA，而与问界M9智能化一脉相承的享界S9，很有指望正在轿车赛道打败BBA。

　　蔚来ET7和享界S9相通博鱼电竞，也是对准了守旧阔绰品牌车型。比拟“56E”，蔚来ET7正在机能方面的上风很彰彰，况且官方给出的续航里程为700km，而且维持换电效力，根基没有太大的续航里程焦灼，况且正在装备丰饶度、人机交互以及多媒体效力上，都要比“56E”强得多，这些上风与享界S9是相仿的。

　　然而现阶段的销量数据讲明，蔚来ET7只可比疾驰EQE、宝马i5等阔绰纯电动车型卖得好，要思抢占“56E”这些阔绰燃油车的商场份额，目前来看只但是“心足够而力亏损”。

　　大略明白源由，起码不会是“产物力亏损”这一点，而蔚来ET7自己还维持“换电”这种专属技能，座舱智能、智能驾驶做得也都不差。如许看来，就唯有品牌认同度的差别，蔚来固然曾经是新能源品牌中出名度较高、认同度较高的品牌，但线万元级别行政轿车的用户，特别是用于商务欢迎的线害怕仍然更好的拣选。

　　说来说去，或者仍然绕不开“续航”线的纯电续航里程最高可达816km博鱼电竞，比蔚来ET7横跨不少，况且还维持800V高压平台，但以现正在的补能体例来看，享界S9只可吸引正在城区内代步通勤或者中短途出行的消费者。

　　幼通正在闲居行使电车的历程中，正在当下补能体例相对完美的环境下仍然会感染到充电的不简单，找符合的充电桩、充电都要花费不少光阴。举个例子，有一次幼通偶尔接到职司必要行驶近300公里去到边境，但这期间车子的电量唯有40%足下，这一刹那大脑必要飞速运行筹划充电道道、寻找充电站，还是会有必然的续航焦灼。

　　可思而知，若是是商务欢迎用处，司机接到垂危敕令必要远程用车，纯电动力或者无法让他们舒服——对老板来说，充电省下来的钱何足道哉，由于他们的光阴更珍奇。若是享界S9可能彻底取消续航焦灼电动门，且进一步下降价钱，那时恐怕是“56E”的真正末日。余承东吹法螺了吗？享界S9碾博鱼电竞压“BBA”一大上风两大隐忧